所谓 “超售”(Overbooking)，是指航空公司售出的机票数量超过实际可用座位数的现象。这种做法在全球范围内都十分常见，其逻辑在于：部分旅客因病、误机或临时取消等原因未能登机，将造成空座，进而影响航司利润。因此，为避免资源浪费，航空公司会预估“未登机率”并额外售票。
例如，阿斯塔纳航空公司(Air Astana)曾指出，其国内航班平均每次约有10名乘客未到场。虽然这种策略可提升运营效率，但若实际到场乘客人数超过座位数，势必造成部分乘客被拒绝登机，从而引发纠纷。
此外，超售还可能因以下情况出现：
更换飞机型号：因技术或调度原因，原定较大机型临时被更小机型替代;
航班取消或合并：部分乘客被并入其他航班，导致载客量超出承载上限。
谁更容易成为“被拒登”的乘客?
虽然理论上所有乘客都可能被波及，但以下人群风险较高：
购买最低价票或临近起飞前购票的乘客;
最后完成值机或最后到达登机口的乘客;
搭乘低成本航空时，因优先级排序机制更容易被选择劝退。
据Air Astana介绍，有些航班甚至在登机口通过“目测”挑选疑似愿意接受改签补偿的“学生旅客”。
为降低风险，建议乘客提前完成在线值机，并尽早到达机场候机。
如果乘客并非自愿让出座位，而是在未事先同意的情况下被强制拒绝登机(即“非自愿拒登”，Involuntary Denied Boarding, IDB)，航空公司须承担如下责任：
1. 出具书面说明：明确说明拒载为“非自愿”，通常通过取消票面并标注原因完成;
2. 安排替代航班：须为乘客提供最近一班可用航班，包括改签至其他航空公司;
3. 提供补偿服务：若等候时间超过4小时，应安排餐食、住宿、机场交通及必要通信;
4. 经济赔偿：若航空公司无法在原定到达时间1小时内完成运输，乘客有权索取赔偿。
不同国家和地区的赔偿标准如下：
美国：200%-400%的单程票价;
加拿大：最高2,400加元;
欧盟：最高600欧元;
俄罗斯：“俄罗斯航空”赔付高达票价75%;
哈萨克斯坦：多数航空公司赔偿不超过200欧元。
若航空公司拒绝在现场处理，乘客可向其客户服务部门提交正式投诉。
法规将收紧：哈萨克斯坦计划对国内航班“超售”设罚
据总交通检察院通报，目前哈萨克斯坦法律仅对国际航班发生拒载的情况设有责任条款。为填补这一立法空白，检察机关已向议会下院(马吉利斯)提交提案，建议将《行政违法法典》中的相关责任扩大至国内航线。
根据新提案，若航空公司在国内航班中实施超售导致乘客被拒登，将被处以约20万坚戈(相当于50倍按月计算指数)的行政罚款。
交通检察机关指出，近年来部分航空公司，尤其在节假日及热门航线上，频繁使用超售机制。然而，根据现行《航空运输规则》，尽管明确要求售票数量不得超过座位总数，但并未对航空公司在超售情况下的具体强制义务作出规定。
现行《行政违法法典》仅规定对“未适当提供服务”的行为处以200至1000 按月计算指数(约78.6万至390万坚戈)的罚款，但缺乏对“超售”行为的针对性约束。
